Por trás das curvas geladas dos Andes e das rotas desafiadoras da mineração sul-americana, um gigante silencioso conquistou seu espaço. Com potência, robustez e, acima de tudo, com a confiança de quem vive a estrada. O nome dele? “El más potente”.
Esse foi o título dado pela Mercedes-Benz ao mais robusto chassi da consagrada linha O500, um veículo nascido para encarar os extremos da geografia e da operação. Lançado há menos de dois anos, o modelo já ultrapassou a marca de mil unidades vendidas — um feito celebrado com a produção do milésimo chassi na fábrica da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo. O Portal do Ônibus acompanhou de perto esse marco em uma visita exclusiva para imprensa do setor à linha de produção.
Mas esse número, por si só, não conta toda a história.
“Esse veículo nasceu para escutar o que o operador precisava”, diz Mauricio Yamamoto, Gerente Sênior do Centro Regional Latina Ônibus. “A mineração, o turismo em regiões de altitude, o transporte intermunicipal em terrenos difíceis… tudo isso exigia mais do que tínhamos. E foi com essa escuta ativa que chegamos até aqui.”
Desenhado com a Realidade Andina em Mente
Projetado para vencer altitudes de até 5 mil metros e enfrentar temperaturas negativas, o O500 RSD 2448 6x2 e O500 RS 1945 4x2 de 450 cavalos, apelidados de “El más potente”, é mais que uma solução técnica — é um reflexo fiel da necessidade real de operadores que vivem o dia a dia em terrenos implacáveis.
Chassi de número 1.000 do O500 "El Más Potente"
No Chile e no Peru, onde o modelo encontrou sua maior aceitação, estradas sinuosas e longas subidas são comuns. Nesses ambientes, qualquer deslize pode custar caro — em segurança, em tempo e em dinheiro.
Foi por isso que, desde o início, a Mercedes-Benz trouxe para perto os operadores, técnicos e motoristas. O objetivo: ouvir, entender e, só então, construir. O resultado está sob o capô — um motor OM 460 LA de 12,9 litros, com turbocompressor de 2.4 bar e injeção de diesel a 2.200 bar. Potência de sobra, com até 10% de economia de combustível nas duras montanhas peruanas, segundo a fabricante.
Além das versões Euro 5, o “El Más Potente” também está disponível nas configurações O500 RS 1936 4x2, com 360 cavalos, e O500 RSD 2445 6x2, com 450 cavalos — ambas com tecnologia Euro 3, voltadas aos países que ainda operam com esse padrão de emissões.
“O segredo está na harmonia do trem de força”, explica Augusto França, Gerente de Vendas e Exportação para América Latina. “Motor, transmissão automatizada ZF Traxon de 12 marchas, eixos mais robustos… tudo conversa entre si, cada componente amplificando o desempenho do outro.”
Potência com Controle
Não basta ser forte. É preciso ser seguro. E o O500 não economiza nos recursos de segurança ativa. Entre os destaques estão o sistema de frenagem de emergência ABA 5, o assistente de ponto cego, o controle inteligente do farol alto e o freio auxiliar Intarder. Para completar, os modos de condução EcoMode, EcoRoll e PowerMode ajustam o desempenho conforme a necessidade — seja para economizar combustível, seja para escalar a próxima montanha.
Mais que um Produto, Uma Resposta Latina
O momento histórico do primeiro acionamento do motor do chassi número 1.000 do O500 "El Más Potente".
O “El más potente” é um símbolo da engenharia feita com empatia — pensado no Brasil, moldado pelas necessidades dos países vizinhos e, agora, com os olhos voltados para novos mercados. Versões do modelo já estão sendo desenvolvidas para atender demandas na África, Ásia e Oceania.
Ao final da linha de montagem, diante do chassi de número 1.000, a sensação não era só de conquista. Era de missão cumprida — com o ouvido atento às vozes das estradas e com a firmeza de quem sabe que o caminho é feito junto.
“Não estamos apenas exportando um produto. Estamos levando uma história construída em parceria com quem vive a estrada. E isso faz toda a diferença”, conclui Yamamoto.
Mais itens de segurança disponíveis para chassis de ônibus rodoviários Novo O500:
- LDWS (Lane Departure Warning System) – sistema de aviso de faixa.
- Assistente de Atenção – monitora o nível de atenção do motorista durante a condução do veículo.
- ACC (Active Cruise Control) – piloto automático adaptativo.
- TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) – sistema de monitoramento da pressão e temperatura dos pneus.
- Piloto automático de velocidade.
- ESS – sinalização de parada de emergência.
- Sistema de auxílio em rampa.
- Top-Brake – sistema auxiliar de freio.
- Sistema anti-tombamento.
- EBS – sistema eletrônico de freios.
- ECAS – suspensão pneumática controlada eletronicamente.
- ESP – controle eletrônico de estabilidade.
- Freio a disco ou tambor.
